福斯找上 NXP 打造軟體定義車：S32K5 微控制器成全集團共用骨幹，首車 2027 年上路

福斯集團與 NXP 擴大合作，以 S32K5 微控制器家族作為未來區域式軟體定義車架構的共用基礎，橫跨各品牌與車級，首款新架構車輛預計 2027 年問世。

福斯集團的下一代車輛架構，決定用同一顆「大腦周邊」打通全品牌。福斯與 NXP 半導體在 10 月 26 日、於沃爾夫斯堡國際供應商展（IZB）開幕前夕宣布擴大合作：NXP 獲選為策略技術夥伴，其 S32K5 微控制器家族將成為集團未來軟體定義車（SDV）區域式架構的重要組成，首款採用新架構的車輛預定 2027 年登場。

為什麼要改成區域式架構

今日的車輛塞進越來越多數位功能，若每項功能各自配一個電子控制單元，開發與零件管理的複雜度只會一路攀升，擴充彈性也受限。區域式架構的解法，是用性能更強的微控制器把同一區域的多項功能收攏到較少的控制器裡，讓車輛像一台會持續進化的電腦，而不是一堆各自為政的小盒子。

在這套分工裡，高性能處理器負責中央運算，為自動駕駛、進階資訊娛樂等吃重的 AI 功能做決策；S32K5 微控制器則坐鎮各區域控制器，扮演連結感測器與致動器的中樞，處理燈光、車身、舒適配備、底盤與安全系統等任務，並為中央平台跑 AI 演算法鋪路。

共用一顆微控制器，換來規模效益

福斯與 NXP 強調的另一關鍵，是「共用」。以同一微控制器技術作為各品牌、各車級的共通基礎，能壓低複雜度，也讓新架構更容易橫向複製到不同車款。對一家旗下品牌眾多的集團來說，這種可擴充性正是軟體定義車能否真正量產落地的試金石。

從時程看，2027 年的首車只是起點；真正的考驗在於後續車款能否順利沿用同一架構、軟體更新能否跟上，以及區域控制器與中央運算平台之間的協同是否夠穩定。福斯這一步，等於把未來幾年車輛電氣架構的賭注，押在與 NXP 的長期結盟上。

資料來源

• GlobeNewswire（Volkswagen Group 新聞稿，2026 年 10 月 26 日）
• NXP Semiconductors（2026 年 10 月 26 日）