奇瑞不只賣車了：紫微晶片家族亮相，C100 瞄準車用實體 AI、S1500 攻 1500V 電驅

奇瑞在 10 月 20 日全球創新大會發表紫微晶片家族，涵蓋中央運算、碳化矽與車輛控制三條線，旗艦 C100 預計 2027 年量產，目標是把實體 AI 模型直接跑在車上。

在 10 月 20 日於蕪湖舉行的全球創新大會上，奇瑞把自己定位成一家「不只造車」的公司，而支撐這句話的硬體證據之一，就是首度完整亮相的紫微晶片家族。這個家族分成中央運算、碳化矽與車輛控制三條產品線，試圖把車輛所需的算力、電驅效率與底層控制，盡可能掌握在自己手裡。

C100：為實體 AI 而生的中央運算晶片

旗艦產品 C100 屬於中央運算系列，鎖定的是車載實體 AI 應用。奇瑞表示，搭載兩顆神經網路處理器的車輛配置，算力最高可達 2,400 TOPS，記憶體頻寬為每秒 600GB，足以支撐規模達 1,000 億參數的實體世界模型，並把演算法迴圈控制在 80 毫秒以內。C100 預計於 2027 年進入量產。這些數字目前皆出自廠商發表，尚未有獨立測試驗證，但方向很清楚：未來的車輛運算核心，不再只是輔助駕駛的配角，而是要能直接在車上運行大型 AI 模型。

S 系列與 M 系列：電驅與控制的自研版圖

第二條線是碳化矽系列，瞄準電動車的電能轉換效率。其中 S750 與 S1200 已進入量產，S1500 則排定 2027 年生產，標榜最高工作電壓 1,500V、電流能力最高 1,450A、理論效率可達 99.6%。奇瑞同時宣布，8 吋碳化矽晶圓已進入量產，成本較以往降低超過三成。第三條線 M 系列負責車輛控制與電源管理，搭配現場展示的五種晶片封裝家族，構成覆蓋不同車型的底層硬體組合。

晶片之外的生態：從車輛延伸到能源與機器人

紫微晶片並非孤立的產品發表，而是奇瑞「CheryMind」AI 基礎模型與整體技術生態的一環。同場活動中，奇瑞還展示了以車輛技術延伸出的應用：具備 Falcon 駕駛輔助技術的 Level 4 無人計程車、可與自動充電機器人協作的系統、車輛對電網（V2G）雙向供電示範站，以及 AiMOGA 機器人產品線。官方表示，AiMOGA 約七成研發源自車輛技術，產品已進入 60 多個國家與市場，商業交付量超過 3,000 台。

車廠自研晶片的現實考驗

從產業角度看，車廠投入自研晶片並不新鮮，但成敗關鍵向來不在發表會的規格表，而在量產良率、車規驗證時程與成本控制。奇瑞把 C100 與 S1500 的量產時間都壓在 2027 年，意味著接下來一年將是驗證期：規格能否在真實車輛環境中兌現、供應鏈能否支撐規模化生產，都將決定紫微家族是奇瑞轉型的堅實底座，還是一次雄心勃勃的技術宣示。

資料來源：TechNode、Chery、GlobeNewswire